盡管同期銷量只有5.3萬輛,但10月份的重卡市場銷量仍然未能實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。四季度市場,會實現(xiàn)同比增長嗎?2022年全年的重卡行業(yè)總銷量,將會定格在多少?
2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖(單位:輛)
10月銷量環(huán)比下降3% 同比下降6%
“金九銀十”,最終還是變成了“銅九鐵十”。
今年10月份,我國重卡市場大約銷售5萬輛左右(開票口徑,包含出口和新能源),環(huán)比今年9月下降3%,比上年同期的5.35萬輛下降6%,凈減少約3500輛。5萬輛是自2016年以來10月份銷量的最低點(diǎn),比2021年10月份銷量還要低,甚至還不如2014年10月份銷量(5.13萬輛)水平。今年10月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十八個月下降。
可以說,如果不是中國重卡海外出口“給力”(僅重汽一家10月份就貢獻(xiàn)了1萬輛出口),同比繼續(xù)大幅增長的話,10月份的這個市場整體表現(xiàn)會下降更大。據(jù)預(yù)計,10月份重卡出口占比達(dá)到市場總銷量的近4成!
10月份結(jié)束后,最近三個月的同比降幅都呈現(xiàn)較低水平:8月份銷量的同比降幅是10.02%,9月份同比降幅是12.46%,10月份同比下降6.48%,是2022年初以來的歷史最低。整體看下來,8-10月的月同比降幅只有9.7%,遠(yuǎn)低于1-7月的月平均降幅59.6%。不過,這種平均降幅的減少更多是由于去年同期基數(shù)很低的緣故,而非終端市場需求復(fù)蘇所致。同比繼續(xù)下降是因為需求依舊低迷+庫存較高,而降幅減少是因為去年同期基數(shù)太低。
累計來看,今年1-10月的重卡市場累計銷售57.3萬輛,比上年同期的128.7萬輛下降55%,減少了71萬輛之多。
此外,批發(fā)銷量不給力,實銷情況也很一般。從上險數(shù)據(jù)來看,今年1-9月,除了3月份和6月份銷量破5萬輛以外,其余幾個月的實銷都沒有超過5萬輛。8月和9月份兩個月的實銷數(shù)都只有4萬輛出頭,7-9月的月平均銷量只有4.04萬輛,從這個維度也可以看出,國內(nèi)終端需求還未見起色,只剩下出口和新能源重卡在“苦苦支撐”。
四季度會如何?全年預(yù)計定格68萬輛
關(guān)于市場需求低迷和重卡銷量不及預(yù)期的原因,其實說到底還是經(jīng)濟(jì)減速、信心不足的問題。再加上各家車企仍在“消化”相對高企的庫存,因此導(dǎo)致“金九銀十”變成了“銅九鐵十”。
并且,從目前的趨勢來看,四季度商用車行業(yè)乃至重卡行業(yè)還看不到復(fù)蘇的跡象。最近一段時間,全國各地疫情散發(fā)很快,多地都實施了大面積的“靜默”,消費(fèi)和投資繼續(xù)處于低谷(房地產(chǎn)連續(xù)下行更不用多說)。重卡是生產(chǎn)資料和運(yùn)輸工具,如果作為上游的運(yùn)輸行業(yè)的“上游”——供貨方和貨主都艱難度日、無法提供較為豐富的貨源的話,那么,物流運(yùn)輸戶、物流公司的生意就不會有好轉(zhuǎn),也就不會產(chǎn)生新的購車和換車需求。
這也能解釋為什么10月1日起高速通行費(fèi)減免10%的政策實施后,市場需求卻未見起色。
今年10月21日,國務(wù)院常務(wù)會議確定強(qiáng)化交通物流保通保暢和支持相關(guān)市場主體紓困政策,支撐經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。會議指出,交通物流是市場經(jīng)濟(jì)命脈,要保通保暢并強(qiáng)化支持。會議提出,在今年第四季度,將收費(fèi)公路貨車通行費(fèi)減免10%,對收費(fèi)公路經(jīng)營主體給予定向金融政策支持,適當(dāng)降低融資成本。該政策出臺后,不少人士預(yù)測四季度重卡市場會有一定復(fù)蘇,進(jìn)而為明年市場好轉(zhuǎn)奠定基礎(chǔ)。然而,從10月份行業(yè)形勢來看,目前還未見到終端需求有起色,其中主要原因就在于消費(fèi)和投資依舊低迷,對于重卡用戶而言,減免10%固然“降本”,但“增效”的問題沒有解決,市場上由于消費(fèi)和投資走低所導(dǎo)致的貨源大幅減少、車多貨少、運(yùn)價低、運(yùn)輸單位盈利差的問題,仍然是懸在用戶頭上的“達(dá)摩克里斯之劍”。
即使是很多機(jī)構(gòu)此前一直抱有較高預(yù)期的固定資產(chǎn)投資,情況也不容樂觀。根據(jù)部分公開信息報道,今年以來地方財政收支缺口已經(jīng)達(dá)到歷史之最,一方面,隨著房地產(chǎn)的持續(xù)下行,地方財政中至關(guān)重要的土地出讓收入急劇萎縮,地方收入大幅減少(1-9月,國有土地出讓收入累計值為38507億元,同比下降28.3%);另一方面,今年初截至9月,衛(wèi)生健康支出累計同比達(dá)10.7%,9月同比攀升至24.63%,較上月提升13個百分點(diǎn),成為增速最高的財政支出分項,財政支出壓力較大。財政收支缺口如此之大,勢必會嚴(yán)重拖累地方政府推進(jìn)基建投資和消費(fèi)以提振當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的進(jìn)程。
這種情況下,四季度購車需求萎靡和未見起色,也就在情理之中。第一商用車網(wǎng)預(yù)計,由于上、下半年的行業(yè)形勢都比較低迷,2022年全年重卡市場銷量預(yù)計在68萬輛左右,同比下降約51%。
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