行業(yè)資訊今年3月份，傳統(tǒng)的“銷(xiāo)售旺季”變成了淡季，銷(xiāo)量跌到了8萬(wàn)輛以下；4月份的重卡市場(chǎng)，再次刷新了“底線”，月銷(xiāo)量還不到5萬(wàn)輛。
這算是到谷底了吧？
2022年1-4月重卡企業(yè)市場(chǎng)份額一覽圖
4月銷(xiāo)量同比下降近8成 前四月下滑62%
根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)最新掌握的數(shù)據(jù)，今年4月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)大約銷(xiāo)售4.6萬(wàn)輛，環(huán)比今年3月份的7.7萬(wàn)輛下降40%，比上年同期的19.3萬(wàn)輛下降76%，凈減少近15萬(wàn)輛。4.6萬(wàn)輛，是自2007年以來(lái)4月份銷(xiāo)量的最低點(diǎn)，僅高于2006年的3.35萬(wàn)輛。今年4月份也是重卡市場(chǎng)自去年5月份以來(lái)的連續(xù)第十二個(gè)月下降。
4月份過(guò)后，2022年1-4月的重卡市場(chǎng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售27.8萬(wàn)輛，比上年同期的72.5萬(wàn)輛下降62%，減少了44.7萬(wàn)輛之多！
2015-2022年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量月度走勢(shì)圖（單位：輛）
根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)此前的分析，造成4月份重卡市場(chǎng)同比大幅下降的原因，主要包括疫情、投資和消費(fèi)走低、復(fù)工復(fù)產(chǎn)受阻、同期銷(xiāo)量高等多方面因素。首先就是疫情的影響。4月份，由于新冠疫情仍然在各地散發(fā)，全國(guó)各地都把重心和資源投入到疫情防控、疫情防治和動(dòng)態(tài)清零上，各地針對(duì)疫情實(shí)施的“靜態(tài)化管理”、“封閉式管理”、“封控區(qū)、管控區(qū)、防范區(qū)”管理等在新聞上屢見(jiàn)不鮮。至于貨車(chē)司機(jī)在各地受到的不公平待遇和各種通行阻礙，在各類(lèi)媒體上都可以見(jiàn)到大量報(bào)道。所有這些既造成了人員流動(dòng)和物資流動(dòng)的不暢通，也大大延緩了各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和投資項(xiàng)目啟動(dòng)的速度，還抑制了終端用戶的購(gòu)車(chē)需求。
其次，經(jīng)濟(jì)下行壓力很大，并且已經(jīng)實(shí)質(zhì)性地傳導(dǎo)到公路運(yùn)輸業(yè)和商用車(chē)行業(yè)上。3月以來(lái)，由于國(guó)內(nèi)疫情多發(fā)，消費(fèi)特別是接觸性聚集性消費(fèi)以及一些投資項(xiàng)目都受到了較大影響，3月社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比由增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為下降（3月社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比下降3.5%，環(huán)比下降1.93%），固定資產(chǎn)投資增速比前2個(gè)月明顯回落，消費(fèi)、投資都出現(xiàn)了較大波動(dòng)。消費(fèi)、投資低迷，貨源進(jìn)一步減少，導(dǎo)致很多物流企業(yè)和物流人都無(wú)貨可拉，對(duì)未來(lái)的預(yù)期十分低迷，再加上本就一直存在的車(chē)多貨少等情況，誰(shuí)還敢買(mǎi)車(chē)、換車(chē)？
第三，上年同期基數(shù)過(guò)高，導(dǎo)致4月份的同比數(shù)據(jù)比較“難看”。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)官方數(shù)據(jù)，2021年4月的重卡銷(xiāo)量高達(dá)19.3萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)值是全國(guó)乃至全球重卡月銷(xiāo)量的歷史第二高點(diǎn)。如此之高的同期銷(xiāo)量基數(shù)，今年4月份重卡市場(chǎng)不可能不出現(xiàn)大幅下滑。
第四，4月份仍然有不少重卡企業(yè)以及相關(guān)的零部件企業(yè)受到當(dāng)?shù)匾咔榉揽卣叩南拗?，產(chǎn)能一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了不同程度的下降。企業(yè)“供給端”的下降，意味著重卡廠家的生產(chǎn)無(wú)法完全滿足經(jīng)銷(xiāo)商和用戶的需求，因而也會(huì)導(dǎo)致當(dāng)月市場(chǎng)銷(xiāo)量的下降。
破萬(wàn)企業(yè)只剩1家 解放復(fù)工值得期待
4月份過(guò)后，重卡行業(yè)的月度競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了新變化。第一商用車(chē)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，在競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的“排位賽”中，“破萬(wàn)”的企業(yè)只剩下一家（3月份還有4家）；1-4月市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)上漲的企業(yè)主要有重汽、東風(fēng)、福田、大運(yùn)、徐工。
2022年1-4月重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量排行榜（單位：輛）
具體來(lái)看，在由解放、重汽和東風(fēng)組成的重卡第一集團(tuán)中，一汽解放今年4月份銷(xiāo)售重卡約0.5萬(wàn)輛，其3、4月份產(chǎn)銷(xiāo)都受到了長(zhǎng)春疫情的較大影響，因此出現(xiàn)短期性的走低；2022年1-4月，解放重卡累計(jì)銷(xiāo)量為5.97萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為21.5%。值得一提的是，5月2日，隨著一汽解放大部分員工開(kāi)始“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”通勤，長(zhǎng)春基地全線開(kāi)工，實(shí)現(xiàn)全面復(fù)產(chǎn)。解放的復(fù)工復(fù)產(chǎn)是行業(yè)內(nèi)的一個(gè)重要事件，也為其銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額重回上升通道奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
解放長(zhǎng)春基地全面復(fù)產(chǎn)
中國(guó)重汽今年4月份銷(xiāo)售重卡約1.15萬(wàn)輛，是當(dāng)月銷(xiāo)量唯一破萬(wàn)的企業(yè)；其1-4月累計(jì)銷(xiāo)售6.65萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率上升到23.9%，份額同比上漲了6個(gè)百分點(diǎn)。東風(fēng)公司（包括東風(fēng)商用車(chē)、東風(fēng)柳汽乘龍汽車(chē)等）今年4月份銷(xiāo)售重卡0.95萬(wàn)輛，排名行業(yè)第二；今年1-4月，東風(fēng)公司累計(jì)銷(xiāo)售各類(lèi)重卡5.43萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為19.6%，同比上升0.8個(gè)百分點(diǎn)，累計(jì)銷(xiāo)量仍排名行業(yè)第三。陜汽集團(tuán)4月份銷(xiāo)售各類(lèi)重卡約0.7萬(wàn)輛，年初至今累計(jì)銷(xiāo)售重卡3.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為11.9%。福田汽車(chē)4月份交出了約0.6萬(wàn)輛的“成績(jī)單”，其1-4月累計(jì)銷(xiāo)售2.79萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率約為10%，上升了1.8個(gè)百分點(diǎn)。
上汽紅巖今年4月份銷(xiāo)售重卡約1600輛，2022年1-4月累計(jì)銷(xiāo)售重卡0.92萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為3.3%，繼續(xù)保持行業(yè)前六。大運(yùn)重卡4月份銷(xiāo)車(chē)1590輛，1-4月累計(jì)銷(xiāo)售7781輛，市場(chǎng)占有率為2.8%，份額上升了1.4個(gè)百分點(diǎn)。江淮汽車(chē)4月份銷(xiāo)售重卡約900輛，1-4月累計(jì)銷(xiāo)售0.59萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額2.1%。徐工重卡今年4月份銷(xiāo)車(chē)1032輛，躋身行業(yè)第八；1-4月累計(jì)銷(xiāo)售4390輛，市場(chǎng)占有率為1.6%，保持重卡行業(yè)第九，份額上升了0.3個(gè)百分點(diǎn)。
4月份重卡市場(chǎng)“跌至谷底”， 5、6月份銷(xiāo)量是否會(huì)有大幅反彈呢？
據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，這一輪疫情有望在5月中下旬告一段落，從而為6月份經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇創(chuàng)造條件；另一方面，為了穩(wěn)增長(zhǎng)，提振經(jīng)濟(jì)，更多利好政策正在陸續(xù)出臺(tái)。隨著各種刺激消費(fèi)和投資的政策逐步落地，運(yùn)輸業(yè)6月份有望迎來(lái)一波復(fù)蘇潮，位于下游產(chǎn)業(yè)鏈的重卡市場(chǎng)也將隨之受益。一部分本來(lái)有計(jì)劃換車(chē)但因疫情持觀望態(tài)度的用戶，將在疫情過(guò)后將這種“觀望”轉(zhuǎn)化為實(shí)際購(gòu)買(mǎi)。
因此，從目前的趨勢(shì)來(lái)看，4月份很可能是曙光到來(lái)前的“最黑暗時(shí)刻”，5月份環(huán)比將會(huì)有較大上漲，6月份或?qū)⒊霈F(xiàn)更為明顯的拐點(diǎn)。
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