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行業(yè)資訊
未來(lái)重卡市場(chǎng)機(jī)遇在哪里?看權(quán)威物流專家怎么說(shuō)……|頭條
發(fā)布時(shí)間:2019-10-06
  

 受整體汽車需求下降影響,重卡市場(chǎng)在連續(xù)兩年的高增長(zhǎng)之后,今年前8月銷量出現(xiàn)小幅的下滑。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月,重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售80.54萬(wàn)輛,同比下降2%。


然而,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依舊激烈,十強(qiáng)爭(zhēng)霸,你追我趕,稍有不留意,格局或?qū)⒂懈淖?。與此同時(shí),在能源方面,重卡市場(chǎng)發(fā)展更加多元,純電動(dòng)重卡、燃料電池重卡、甲醇重卡這些細(xì)分市場(chǎng)逐步興起;在技術(shù)方面,智能駕駛成為各家車企爭(zhēng)相突破的技術(shù)領(lǐng)域。


可以看到,雖然投資大、返本時(shí)間長(zhǎng),但重卡市場(chǎng)仍是一塊誘人的“蛋糕”。不過(guò),想吃到“蛋糕”并不容易,須對(duì)未來(lái)需求市場(chǎng)有一個(gè)合理的預(yù)判。那么,未來(lái)重卡市場(chǎng)有哪些機(jī)遇,需求趨勢(shì)又在哪里呢?近日第一商用車網(wǎng)舉辦的首屆“尋找第一代言人”頒獎(jiǎng)典禮現(xiàn)場(chǎng),中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)惲綿發(fā)表了《2019物流商用車新發(fā)展·新需求·新機(jī)遇》的主題報(bào)告,我們來(lái)看看物流專家是怎么說(shuō)的。


中國(guó)邁入“樞紐經(jīng)濟(jì)”時(shí)代 未來(lái)重卡“蛋糕”仍很大


任何市場(chǎng)的發(fā)展都離不開(kāi)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響,而重卡市場(chǎng)更是如此。我們生活中所需的物資都離不開(kāi)重卡的參與;另外,基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),重卡也是大功臣。可以說(shuō),經(jīng)濟(jì)走勢(shì)也決定了重卡市場(chǎng)的整體走勢(shì)。


“在經(jīng)歷過(guò)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段后,中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始進(jìn)入‘樞紐經(jīng)濟(jì)’的時(shí)代。在樞紐經(jīng)濟(jì)時(shí)代,將產(chǎn)生大量樞紐運(yùn)轉(zhuǎn)車輛的需求?!痹诮盏谝簧逃密嚲W(wǎng)舉辦的首屆“尋找第一代言人”頒獎(jiǎng)典禮現(xiàn)場(chǎng),中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)惲綿主題報(bào)告中說(shuō)道。據(jù)惲綿介紹,“樞紐經(jīng)濟(jì)”的概念最早由中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng),同時(shí)也是中國(guó)發(fā)改委運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)的汪鳴提出。汪鳴認(rèn)為,在“樞紐經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展過(guò)程中,物流業(yè)將發(fā)揮前所未有的作用——區(qū)域經(jīng)濟(jì)可以不依靠產(chǎn)業(yè),也不依靠當(dāng)?shù)叵M(fèi),而是依托當(dāng)?shù)鬲?dú)特的地理位置,物流業(yè)可以從一個(gè)從屬和支撐性產(chǎn)業(yè)變成一個(gè)引領(lǐng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)。



在“樞紐經(jīng)濟(jì)”中,物流樞紐是基礎(chǔ)。目前,我國(guó)大力推進(jìn)物流樞紐建設(shè),將系統(tǒng)整合分散的存量物流基礎(chǔ)設(shè)施資源,加強(qiáng)物流設(shè)施間的協(xié)同銜接、互聯(lián)互通,提高干線物流效率、促進(jìn)干支高效銜接,打造“”通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流運(yùn)作體系,為經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展奠定堅(jiān)定的基礎(chǔ)。2018年12月24日,國(guó)家發(fā)展改革委和交通運(yùn)輸部發(fā)布《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》,提出要規(guī)劃建設(shè)212個(gè)國(guó)家級(jí)國(guó)家物流樞紐,包括石家莊、保定等41個(gè)陸港型,天津、唐山等30個(gè)港口型,北京、天津等23個(gè)空港型,杭州、寧波等47個(gè)生產(chǎn)服務(wù)型,上海、南京等55個(gè)商貿(mào)服務(wù)型和黑河、丹東等16個(gè)陸上邊境口岸型國(guó)家物流樞紐。


2019年9月上旬,國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好2019年國(guó)家物流樞紐建設(shè)工作的通知》,確定了2019年國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單,23個(gè)物流樞紐入選。
近日,中共中央、國(guó)務(wù)院更是印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》,并發(fā)出通知,要求各地區(qū)各部門結(jié)合實(shí)際認(rèn)真貫徹落實(shí)。其中提到,到2035年將我國(guó)基本建成交通強(qiáng)國(guó),在物流方面提出打造綠色高效的現(xiàn)代化物流系統(tǒng),推進(jìn)電商物流、冷鏈物流、大件運(yùn)輸、危險(xiǎn)品物流等專業(yè)化物流發(fā)展,促進(jìn)城際干線物流和城市末端配送的有機(jī)銜接。這些都將為重卡市場(chǎng)今后發(fā)展中的重大機(jī)遇,未來(lái)重卡市場(chǎng)“蛋糕”仍很大。


快速裝卸和中轉(zhuǎn)是剛需!未來(lái)重卡車輛具有哪些特征?


在“樞紐經(jīng)濟(jì)”和“樞紐物流”的發(fā)展趨勢(shì)下,未來(lái)的重卡車輛是什么樣的呢?
“目前,在國(guó)家戰(zhàn)略上有4個(gè)方面的要求與重卡市場(chǎng)密切相關(guān):一是加快戰(zhàn)略性樞紐與重要節(jié)點(diǎn)的建設(shè),二是優(yōu)化重要通道,城際與干線要良好銜接,三是推進(jìn)能力強(qiáng)大的運(yùn)輸系統(tǒng)與信息系統(tǒng)建設(shè),四是加快運(yùn)輸物流服務(wù)方式創(chuàng)業(yè)和業(yè)態(tài)創(chuàng)新?!睈辆d說(shuō)道:“這就對(duì)我們的車輛有了新的需求,如在重要節(jié)點(diǎn)上能不能快速中轉(zhuǎn)和裝卸,城際與干線與城配能不能很好的銜接,運(yùn)輸服務(wù)和信息化大幅提升,以及對(duì)車輛需求向多樣化方向發(fā)展等。”



綜合國(guó)家戰(zhàn)略、運(yùn)輸法規(guī)及消費(fèi)需求等多方面因素,惲綿認(rèn)為,未來(lái)重卡車輛具有以下這些特征:


首先是節(jié)能環(huán)保。在惲綿看來(lái),不管未來(lái)如何發(fā)展,節(jié)能環(huán)保都將是商用車行業(yè)永恒的發(fā)展趨勢(shì)。目前,在節(jié)能方面,國(guó)外前衛(wèi)的設(shè)計(jì)是取消后視鏡,它可以有效降低風(fēng)阻。惲綿說(shuō),當(dāng)車速高于100公里每小時(shí)的時(shí)候,風(fēng)阻會(huì)很大,如果把后視鏡換為攝像頭,那么就可以大大降低風(fēng)阻,并提高司機(jī)在駕駛中的安全性。2018年漢諾威車展上,奔馳全新Actros重卡發(fā)布,該車最大的亮點(diǎn)是取消后視鏡


其次是大容積。2016版的GB1589政策,對(duì)貨車高度和長(zhǎng)度進(jìn)一步限制,其中高度不得超4米,掛車長(zhǎng)度不得超過(guò)13.8米。如何在GB1589政策限定車輛外廓尺寸的條件下追求最大裝載效率,滿足長(zhǎng)距離干線輕泡貨物運(yùn)輸?shù)囊??這就需要在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)重卡貨箱的大容積。據(jù)悉,天津有一家公司推出了一款107立方的13.8米掛車的專利產(chǎn)品,將裝載空間做到極致;據(jù)悉,實(shí)現(xiàn)107立方米的大容積,是該車取消了大梁,自重方面減少50%,油耗降低25%。


第三是低地板、低重心。隨著高速公路的全國(guó)普及,真正到配送終端的路況很少是比較差的,除開(kāi)西藏等一些線路外。在這樣良好的路況條件下,由于GB1589政策限高4米,為了提高裝載效率,車輛貨箱重心在設(shè)計(jì)上會(huì)向下移,另外為了方便快速裝卸,車輛貨箱趨向低地板化。據(jù)悉,韻達(dá)的班線車其貨箱底部離地面的高度最低做到90公分,在限高4米的條件下,其最大裝載高度大約3米,比正常裝載高度高出0.5米左右?!霸诮窈蟮母删€運(yùn)輸中,低地板、低重心和大容積的重卡車輛需求將越來(lái)越旺盛?!睈辆d這樣預(yù)測(cè)。


第四是模塊化?,F(xiàn)在所有的重卡車型功能比較單一,如渣土車,冷藏車、垃圾車等,不能實(shí)現(xiàn)一車多用。惲綿認(rèn)為,研究模塊化裝載很有必要性,這將提高物流車的使用效率。另外,單車的使用效率提高了,那么整體的物流成本就會(huì)大幅下降,盈利水平則會(huì)提高?!霸谖磥?lái),我們不需要買那么多車了,模塊化裝載就是適用于這種發(fā)展趨勢(shì)的需求?!?/span>


第五是以人為本,舒適安全。隨著消費(fèi)觀念的升級(jí),以人為本的理念逐步被重視。車不僅是運(yùn)輸工具,更是家、避風(fēng)港,舒適和安全將成為卡友們基本的訴求。而在物流生活中經(jīng)??梢钥吹竭@種場(chǎng)景——由于車位擁擠,車子開(kāi)進(jìn)物流園后,車門打開(kāi)不便,增加了卡友上下車的困難。但如果,把車門設(shè)在車頭前面,那么便可以解決這個(gè)痛點(diǎn)。



第六是主動(dòng)安全、自動(dòng)化駕駛。安全,除開(kāi)配置的安全性提高外,還體現(xiàn)在技術(shù)的智能化方面。比較重要的應(yīng)用是在干線物流汽車列車中,只需在前車配備一個(gè)駕駛員,后車可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟隨、轉(zhuǎn)彎、加速、剎車等功能,節(jié)省人力,提高安全性。


雖然GB1589政策解決了汽車列車的合理性問(wèn)題,但并不能實(shí)現(xiàn)高效率的甩掛運(yùn)輸,未來(lái)汽車列車將得到更廣泛的應(yīng)用,主動(dòng)安全、自動(dòng)化駕駛技術(shù)將完美助力。除此以外,惲綿認(rèn)為,未來(lái)的重卡還要與載具配合,載具標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化和流程標(biāo)準(zhǔn)化將讓重卡市場(chǎng)更加柔性化發(fā)展。
結(jié)語(yǔ)
惲綿的這次主題演講,非常的精彩,很多觀念極具前瞻性。他說(shuō)的比較多的一句話是——在未來(lái),我們可以做更多的事情。可以說(shuō),他對(duì)未來(lái)的重卡市場(chǎng)非常看好,同時(shí)覺(jué)得在需求方面存在著許多潛在的發(fā)展趨勢(shì)。


小編還注意到,惲綿比較強(qiáng)調(diào)“柔性化需求”的理念。他認(rèn)為,重卡的運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式也會(huì)發(fā)生變化。現(xiàn)在的干線運(yùn)輸,包括零擔(dān)運(yùn)輸?shù)炔捎玫妮S輻式中轉(zhuǎn)分撥式并不能滿足快速響應(yīng)的需求,未來(lái)可能將向分布式模式發(fā)展。如客戶希望以最快的時(shí)間到或者說(shuō)比平常標(biāo)準(zhǔn)流程的時(shí)效更快,這時(shí)候?qū)χ乜ㄜ囆偷娜嵝曰枨笠簿腕w現(xiàn)出來(lái)了,而不是以往強(qiáng)調(diào)的“車越大越好,裝得越多越好”。


另外,惲綿認(rèn)為,在未來(lái),“產(chǎn)品”將被弱化,“服務(wù)”將成為趨勢(shì)。未來(lái)我們可能不需要買車,而是向整車廠尋求租賃,挑選最適合某一條運(yùn)輸線路的車型,司機(jī)僅需支付每公里的使用費(fèi)。車輛所需的保養(yǎng)、維修等都由車企負(fù)責(zé),司機(jī)要做的只是把車開(kāi)好就行。“未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)可能會(huì)從賣車轉(zhuǎn)向賣服務(wù)?!?/span>


重卡市場(chǎng)的這些未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),將會(huì)對(duì)物流業(yè)和貨車司機(jī)產(chǎn)生巨大的影響,同時(shí)對(duì)于整車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō),也意味著巨大的變革。那么,誰(shuí)將會(huì)成為未來(lái)重卡市場(chǎng)的弄潮兒呢?

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