最近兩年的商用車市場,各家企業(yè)都卯足了勁,頻頻推出新品,可謂你方唱罷我登場。
老牌勁旅,不忘初心,與時俱進,穩(wěn)固屬于自己的行業(yè)地位。后起之秀,則是勇往直前,開拓創(chuàng)新,全力向前方?jīng)_刺。 在這樣的局面下,攻守對戰(zhàn)在所難免,也因此成就了重卡市場一直以來的暗流涌動。那么,在一攻一守、捉對廝殺的形勢下,究竟有哪些企業(yè)會受到“威脅”,從各企業(yè)2018年的目標上又能看出哪些端倪呢?
解放VS東風:王者之戰(zhàn)
一汽解放和東風是中重卡領(lǐng)域最大的兩家企業(yè),在銷量方面,一直處于“你方唱罷我登臺”的狀態(tài)。2011年到2015年,東風重卡銷量一直穩(wěn)居行業(yè)首位。以2015年為例,東風以重卡全年銷量11.72萬輛的成績,位列行業(yè)第一。而一汽解放在同年重卡銷量為8.62萬輛,排在當年重卡市場排行榜的第三名。
風水輪流轉(zhuǎn),不甘落后的一汽解放,憑借自身雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)、成熟的經(jīng)驗以及新產(chǎn)品的研發(fā)和上市,在2016年便以重卡14.80萬輛的銷量,成為當年的重卡行業(yè)銷量NO.1。面對競爭對手,東風自然也不敢松懈,在同年僅以幾千輛的微弱差距(14.26萬輛),排在第二位。
到了2017年,解放不斷擴大優(yōu)勢,截止到當年11月底,解放重卡銷量為23.40萬輛,超過排名第二的東風3萬多輛,再次以領(lǐng)先優(yōu)勢衛(wèi)冕重卡行業(yè)冠軍寶座。
而對于2018年的重卡市場,兩家企業(yè)也分別制定了相應(yīng)的目標。一汽解放中重卡目標銷量為26.4萬輛,市場占有率22%;東風汽車集團旗下的東風商用車有限公司,2018年中重卡的銷量目標則為19.1萬輛,份額目標18%(不含東風柳汽、東風特商等)。2018年,解放憑借體系的競爭力,仍有稱霸重卡市場的氣勢。而如何守住地位,靠的是更加全面細分的產(chǎn)品、更加有效的營銷方式以及更加人性化的服務(wù)。反觀東風,其能否在2018年重現(xiàn)雄風,實現(xiàn)超越呢?一切都還是未知,讓我們靜觀其變。
重汽VS陜汽:打響行業(yè)前三爭奪戰(zhàn)
陜汽早在2016年舉行的2017商務(wù)年會中,就提出了2017年要進入行業(yè)前三的目標。進入行業(yè)前三,已經(jīng)成為陜汽最近兩年最大的戰(zhàn)略目標。而作為陜汽在“前三”道路上最大的“絆腳石”——中國重汽,在這三年中,一直以一萬多輛的優(yōu)勢保持領(lǐng)先。
具體來看,2015年中國重汽的重卡銷量為9.88萬輛,陜汽重卡銷量為8.10萬輛;2016年,中國重汽的重卡銷量為12.29萬輛,陜汽重卡銷量10.81萬輛;2017年截止到11月底,中國重汽累計銷售重卡17.71萬輛,陜汽銷量16.21萬輛,依然以一萬多輛的差距排在行業(yè)第四。
不過,兩者之間的行業(yè)第三爭奪戰(zhàn)已經(jīng)吹響。對于2018之爭,陜汽為自己定下了一個“逆天”的目標:無論2018年重卡行情如何,陜汽重卡要向20萬輛沖刺。值得一提的是,為了完成這樣一個宏大的目標,陜汽2018年在濰柴的助力和支持下,逐步向中輕卡邁進,并且在產(chǎn)品、市場、管理水平等方面向高端轉(zhuǎn)型。
面對來勢洶洶的陜汽,中國重汽為2018年制定了什么樣的目標呢?重卡銷售20.5萬輛!從各自的目標來看,2018年的行業(yè)第三爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。陜汽能否縮小差距,躋身前三?重汽能否穩(wěn)固行業(yè)地位,繼續(xù)拉大優(yōu)勢?讓我們拭目以待。
江淮VS紅巖:比比誰最“6”
除了上面兩對“冤家”外,不得不提的另一對競爭對手就是上汽紅巖和江淮格爾發(fā)。
上汽紅巖在剛結(jié)束不久的2018商務(wù)年會上,為2018年提出了“666”的目標,即重卡銷量目標為6萬輛,市場占有率6%,行業(yè)排名第6。巧合的是,近兩年銷量排名第六的江淮重卡,也在早些時候公布了2018年的銷量目標,同樣也是6萬輛。
2018年的上汽紅巖,有可能實現(xiàn)目標嗎?先來看一看它最近幾年的變化。2015年,紅巖重卡銷量為8708輛,和當時銷量2.99萬輛、排名第六的江淮相差甚遠;2016年,紅巖重卡銷量為1.55萬輛,而江淮仍然保持著較大的優(yōu)勢,以4.29萬輛的銷量位居重卡行業(yè)第六。到了2017年,紅巖發(fā)展迅猛,逐漸縮小與江淮的差距。2017年,紅巖累計銷售重卡已經(jīng)突破4萬輛,和銷量5.2萬輛的江淮重卡僅有1萬輛的差距。
創(chuàng)造“紅巖速度”的上汽紅巖,讓我們有理由相信,2018年的它會給江淮帶來更大壓力。不過,一直保持領(lǐng)先地位的江淮,也必定會積極應(yīng)對,力爭拉大差距。究竟誰更“6”,2018年底見分曉
2018重卡市場情況依然未知,不過有所下滑已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的普遍共識。而對于無法預(yù)測的市場和銷量,“捉對廝殺”的企業(yè)間將怎樣完成它們的目標,突破或是穩(wěn)固自己的地位呢?時間會給出答案。
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