行業(yè)資訊1-8月重卡數(shù)據(jù)基本延續(xù)了前7個月的特點，江淮依然以36%的最高增幅位列第一，陜汽也以15%的增長表現(xiàn)搶眼。這兩家企業(yè)增速為何在行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先？有一點非常接近，那就是兩者都是輕資產(chǎn)。
對于重卡行業(yè)而言，供不應求的時候，自身有配套發(fā)動機資源的企業(yè)往往占據(jù)優(yōu)勢；而在市場不景氣時，輕資產(chǎn)的企業(yè)往往跑得更快。在今年，不景氣的重卡市場就印證了這一規(guī)律。
今年，國內(nèi)經(jīng)濟大環(huán)境總體不樂觀，固定資產(chǎn)投資萎靡不振，各大重卡企業(yè)產(chǎn)能都有放空部分。這種情形之下，整車產(chǎn)能會有過剩，如果自己還生產(chǎn)關(guān)鍵零部件的話，那么這些關(guān)鍵零部件產(chǎn)能也同樣有部分過剩。當零部件和整車部分產(chǎn)能過剩疊加起來后，這些企業(yè)跑起來負擔更重一些。
或許，面對過剩市場，輕裝上陣的重卡企業(yè)跑得更快。
前8月，江淮以36%的最高增幅位列第一
歐曼10年快速發(fā)展 印證輕裝快跑
福田歐曼近十年的表現(xiàn)，比較清楚地顯示了“輕裝快跑”規(guī)律。福田和江淮、華菱、大運等企業(yè)的起步都差不多，車架、發(fā)動機、變速箱、車橋等關(guān)鍵零部件都是外購，因此都屬于輕資產(chǎn)企業(yè)。而諸多老牌重卡企業(yè)，如解放、東風、中國重汽、北奔、紅巖等企業(yè)，很多關(guān)鍵零部件都是自制。
在供不應求的年份，自身沒有配套零部件的企業(yè)，在關(guān)鍵零部件的保障上，會比有自身配套企業(yè)困難一些。因此，在整個行業(yè)“大干快上”的2009年、2010年，歐曼重卡雖然也銷量大增，但顯然沒到瘋狂的程序。
當整個行業(yè)不景氣或者下滑時，輕裝上陣的歐曼卻有更出色表現(xiàn)。比如2011年、2012年、2013年以及今年。從重卡進入下降通道的2011年開始，歐曼的增速進入了快車道。連續(xù)三年不錯的增長后，歐曼銷量已直逼中國重汽。
福田歐曼近十年的表現(xiàn)，比較清楚地顯示了“輕裝快跑”規(guī)律
今年，歐曼增長不快也不慢。從資產(chǎn)方面講，一方面是福田保持了輕資產(chǎn)的特點，不生產(chǎn)變速箱也不生產(chǎn)橋（有個合資的安凱橋廠，但只是參股）。但今年與 往年一個最大的不同就在于，福田康明斯的重型發(fā)動機ISG在今年上市并投產(chǎn)，這無疑要分去歐曼很大一部分精力，因此，今年的歐曼沒有特別靚麗成績單。
當然，歐曼近幾年的增長也跟其正確的戰(zhàn)略決策，相對完備、短板較少的產(chǎn)品體系以及出色的行銷能力也高度相關(guān)，但是，無論如何，都不能否認，其關(guān)鍵零部件配套企業(yè)較少、輕裝簡行、市場適應能力極快，結(jié)構(gòu)簡單，人員精練都是其良好發(fā)展的關(guān)鍵。
江淮、陜汽輕裝上陣 領(lǐng)跑增速
江淮重卡起步類似于福田，都是斯太爾平臺起家，車架、發(fā)動機、變速箱、車橋等關(guān)鍵零部件都是外購，也是典型的輕資產(chǎn)企業(yè)。
相比較起來，同樣從2011年開始，重卡行業(yè)不再瘋狂時，江淮重卡就表現(xiàn)出了出色的增長能力，今年更是表現(xiàn)突出。當然，江淮熱銷因素有很多，比如，其載貨車較強勢等，但誰也不能否認，不生產(chǎn)主要關(guān)鍵零部件的江淮，在今年不景氣的市場中跑得更快。
另外一個增長不錯的且是輕資產(chǎn)的當屬陜汽。而且，如果考慮到陜汽的基數(shù)遠遠大于江淮，那么，陜汽高增長的亮眼程度也許并不亞于江淮。有不太熟悉行業(yè) 的也許要問，陜汽不是有著黃金供應鏈（濰柴發(fā)動機、法士特變速想、漢德車橋），怎么還算得上輕資產(chǎn)呢？這里要說明的是，上述三大關(guān)鍵零部件雖然同屬一個集 團體系（濰柴集團），但是運作相對獨立。對于陜汽集團領(lǐng)導而言，幾乎只用操心陜汽的整車本身，對三大關(guān)鍵零部件可以不用耗費精力。因此，也可以說，陜汽重 卡是輕資產(chǎn)企業(yè)。
陜汽今年的高增長是在過去三年不錯表現(xiàn)的基礎(chǔ)上完成的
陜汽今年的高增長，同樣是在2011年、2012年和2013年連續(xù)三年不錯表現(xiàn)的基礎(chǔ)上完成的。經(jīng)過這幾年的穩(wěn)步增長，福田歐曼和陜汽現(xiàn)在跟原重 卡第一集團的中國重汽、一汽的銷量已經(jīng)非常接近。甚至可以說，現(xiàn)在的重卡行業(yè)，原三大集團的劃分已經(jīng)不太明顯，而兩大陣營的劃分日漸清晰：第一陣營為10 萬輛俱樂部，包括東風、一汽、中國重汽、福田和陜汽；第二陣營為萬輛俱樂部，包括江淮、華菱、上汽依維柯紅巖、北奔和大運。
負重奔跑的三大集團
再來說說行業(yè)的前三甲（東風、解放、中國重汽），都是典型的配套鏈很長，關(guān)鍵零部件齊全的企業(yè)。
其中，行業(yè)老大東風商用車，近兩年來一直在緊鑼密鼓地研發(fā)其全新一代發(fā)動機和變速箱，這些關(guān)鍵零部件的技術(shù)含量不亞于整車，因此，東風商用車公司老 總很大一部分精力無疑都放在了這些全新一代零部件上，難免分心。這里再要說到一點，就是東風商用車今年新研發(fā)的發(fā)動機和變速箱，直接隸屬于東風商用車總 部，絕對不同于錫柴、大柴和解放相對獨立的關(guān)系，因此，這些關(guān)鍵零部件花費東風商用車領(lǐng)導層的管理資源無疑很大。
東風商用車，近兩年來一直在緊鑼密鼓地研發(fā)其全新一代發(fā)動機和變速箱
再說中國重汽，自從2009年引進曼TG平臺后，產(chǎn)品矩陣更加豐富（產(chǎn)品多得簡直令人目不暇接），同樣的，關(guān)鍵零部件也更是異彩紛呈。發(fā)動機，有章 丘的工廠和杭發(fā)的工廠——原來生產(chǎn)斯太爾平臺發(fā)動機，現(xiàn)在又生產(chǎn)國產(chǎn)化的曼D20和D26；車架、車橋也有曼TG平臺和斯太爾平臺產(chǎn)品；變速箱，有濟南和 山西大同的工廠?？傊?，這些技術(shù)的消化吸收，這些工廠的管理，無一不需要牽扯精力。中國重汽的領(lǐng)導層怎么也是人，不是神，面面俱到估計不大可能。
中國重汽的曼系列產(chǎn)品，今年總算是漸入佳境
中國重汽的曼系列產(chǎn)品，從2009年的引進，去年初上市，今年總算是漸入佳境。今年中國重汽還算不錯的增長當然要歸功于曼平臺產(chǎn)品的拉升。不過，中 國重汽產(chǎn)品太多，零部件太多（筆者認為，對一個企業(yè)來說如此多的平臺和產(chǎn)品，幾乎可以算超載），縱然引擎馬力再強大，跑起來肯定很費勁，因此，以后增長速 度想必也不會太快。
華菱 漢馬動力跟整車爭資源
另外，華菱今年的下降，有個重要因素，就是其很大一部分精力去做漢馬發(fā)動機、變速箱等產(chǎn)品推廣。
可以想象，從老總到銷售人員，當其大部分精力去讓市場接受全新的零部件時，也就不能同時再去找另外的用戶推廣華菱整車。企業(yè)和人一樣，精力都是有限 的。因此，華菱今年的業(yè)績可以說，被自產(chǎn)關(guān)鍵零部件拖了不少后腿。不過，失之東隅，收之桑榆。華菱今年雖然整體業(yè)績下降，但其漢馬動力推廣順利。一個全新 的發(fā)動機，能夠在市場上獲得初步認可，也算是華菱其戰(zhàn)略部署的重要一步。
魚與熊掌不能兼得 漢馬動力跟華菱整車爭資源
這個世界就是這樣，你得到了關(guān)鍵零部件的話語權(quán)，卻失去了一部分市場份額，的確沒有十全十美的事情。不管怎么樣，事實就是這樣，你可以選擇自己做或 者不做關(guān)鍵零部件，當你做出選擇的時候，差不多已經(jīng)選擇了結(jié)果。要不輕裝上陣，以獲得更快的發(fā)展速度；要不自造發(fā)動機，為營造未來更加獨特的競爭優(yōu)勢而加 碼，但你必須犧牲現(xiàn)在的增長。
或許，今年的重卡市場競爭態(tài)勢，在此前就已經(jīng)注定。
(來源：方得網(wǎng) 作者：姚蔚)
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