6月16日,中國電動汽車百人會關(guān)于“微型短途電動汽車有序發(fā)展和規(guī)范管理”課題在北京啟動。課題研究組計(jì)劃在6個月內(nèi)開展各項(xiàng)調(diào)研任務(wù),完成微型電動車報告及相關(guān)管理辦法,為該類車的行業(yè)管理提供決策參考。
中國汽車工程學(xué)會秘書長付于武認(rèn)為,微型電動車發(fā)展應(yīng)解決標(biāo)準(zhǔn)體系、電池路線和回收、政府監(jiān)管三方面問題。據(jù)他透露,在政府層面對微型電動車問題已達(dá)成共識,即有序發(fā)展、疏堵結(jié)合、分階段實(shí)施。
6月12日,山東省發(fā)布了《山東省汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(小型純電動車)》(以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》),以及《山東省小型電動車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件》(以下簡稱《條件》),并將于2014年7月1日起正式實(shí)施。
《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了“小型電動車”定義、技術(shù)參數(shù)、技術(shù)要求以及試驗(yàn)方法等多項(xiàng)內(nèi)容。同時《條件》也針對這類產(chǎn)品出臺了十項(xiàng)要求,從資金實(shí)力、技術(shù)能力等多方面設(shè)立了準(zhǔn)入門檻。
業(yè)內(nèi)人士指出,《標(biāo)準(zhǔn)》和《條件》雖然只是地方政策,但可以起到區(qū)域性示范作用,促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步。從長遠(yuǎn)來看,也有利于帶動電動車相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,從而通過規(guī)?;档统杀荆苿有履茉雌囆袠I(yè)發(fā)展。
80%生產(chǎn)企業(yè)或不達(dá)標(biāo)
《標(biāo)準(zhǔn)》對“小型電動車”的定義為,“以蓄電池為動力來源,由電動機(jī)驅(qū)動,具有四個車輪,最高車速不高于70km/小時,在采取了確保交通安全和暢通措施的二、三線城市及以下區(qū)域內(nèi)行駛的電動車輛”。
根據(jù)規(guī)定,小型電動車一次充電所需時間應(yīng)不大于6小時,在車載充電機(jī)充電時,一次充電所需時間不大于10小時。續(xù)航里程方面,電動車在40km/小時~60km/小時勻速狀態(tài)下行駛,一次充電續(xù)駛里程不應(yīng)少于100km。在電池方面,產(chǎn)品所使用的免維護(hù)鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池和金屬氫鎳蓄電池應(yīng)分別符合QC/T742、QC/T743和QC/T744等電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
同時,在準(zhǔn)入條件方面,《標(biāo)準(zhǔn)》提出了企業(yè)的工藝裝備投資規(guī)模不低于2億元 (不含土地價值);企業(yè)生產(chǎn)的小型電動車需按照國家標(biāo)準(zhǔn)(50km/小時)通過碰撞試驗(yàn);新產(chǎn)品開發(fā)投入不低于年銷售收入的5%;擁有小型電動車三大核心部件之一(動力電池、驅(qū)動電機(jī)、整車控制系統(tǒng))以及已列入國家工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》等十項(xiàng)要求。
“從這些條件來看,近80%的生產(chǎn)企業(yè)都無法達(dá)到要求?!鄙綎|一家微型電動車企業(yè)相關(guān)人士向記者表示,“目前市場在售產(chǎn)品中,大多都沒有進(jìn)入工信部公告,而且很多公司屬于 ‘作坊式’企業(yè),在投資規(guī)模和技術(shù)水平上肯定達(dá)不到要求?!痹谒磥恚瑯?biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后,行業(yè)洗牌也將由此展開,在淘汰部分不合要求的企業(yè)同時,也將倒逼其他生產(chǎn)企業(yè)提高技術(shù)生產(chǎn)水平。
“山東省作為目前小型電動車的最大市場,如果能率先實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理,對于推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)步有促進(jìn)作用。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。
據(jù)了解,目前小型電動車主要集中在山東、河南、河北以及安徽等地區(qū)。該類產(chǎn)品售價約為3萬~5萬元,車身長度在2.5米左右。因產(chǎn)品小巧、價格低廉等因素深受老年人、農(nóng)村以及城市低收入消費(fèi)者的喜愛。
技術(shù)路線仍受質(zhì)疑
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),以滿足農(nóng)村和小城鎮(zhèn)市場需求為主導(dǎo)的小型電動汽車產(chǎn)品的市場需求大約為1億~1.5億輛。而來自山東省汽車行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2013年山東小型電動汽車總產(chǎn)銷量約為17.5萬輛,同比增長50.8%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國新能源汽車同期的增速。
此前有業(yè)內(nèi)人士多次呼吁,小型電動車市場需求旺盛,因此在實(shí)現(xiàn)規(guī)范管理的基礎(chǔ)上,也應(yīng)納入國家的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中,以推動我國2015年50萬輛新能源汽車的銷售目標(biāo)。“但不是市
場有需求就一定能得到國家的鼓勵支持。我們不能為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)而刻意湊數(shù)。”葉盛基認(rèn)為,小型電動車更關(guān)鍵的問題在于技術(shù)路線不符合我國新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方向?!靶履茉词侵敢磥戆l(fā)展方向的國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),這一產(chǎn)業(yè)應(yīng)該具有高性能的技術(shù)特點(diǎn)。但就從電池來看,主要使用鉛酸蓄電池的小型電動車并不符合這一要求?!?
新能源汽車領(lǐng)域的一位技術(shù)人士向記者介紹,目前電動汽車主要采用鋰電池技術(shù),其中比亞迪、上汽乘用車等企業(yè)使用的磷酸鐵鋰電池,日韓企業(yè)則側(cè)重于三元材料鋰電池。相較于鋰電池,鉛酸蓄電池生產(chǎn)工藝簡單,成本低廉,價格是鋰電池的1/3左右,但循環(huán)使用壽命短,更重要的是對環(huán)境污染大。
“短期來看,鉛酸蓄電池在內(nèi)燃機(jī)啟動、儲能等領(lǐng)域的應(yīng)用仍無法被取代,但目前已屬于一種落后技術(shù),在政府部門的轉(zhuǎn)型倡導(dǎo)下,部分產(chǎn)能已在逐漸淘汰?!敝袊姵鼐W(wǎng)創(chuàng)始人于清教向 介紹,早在2011年,我國有3000多家鉛酸蓄電池企業(yè),有生產(chǎn)許可證的企業(yè)約1800多家,但目前鉛酸蓄電池的生產(chǎn)企業(yè)只剩下幾百家,淘汰率達(dá)到80%以上。
向鋰電池技術(shù)過渡
“小型電動車產(chǎn)業(yè)要考慮長遠(yuǎn)發(fā)展,應(yīng)該在技術(shù)路線上逐步從鉛酸蓄電池向鋰電池過渡?!庇谇褰讨赋觥?
事實(shí)上,目前在這一行業(yè)中相對有影響力的新大洋、時風(fēng)、唐駿等電動車企業(yè)都已相繼推出了鋰電池產(chǎn)品。據(jù)新大洋電動車公司銷售人員介紹,公司旗下以鋰電池為動力的知豆電動車,在40km/小時~60km/小時的勻速狀態(tài)下行駛時,最高續(xù)航里程能達(dá)到160km。但該車市場售價達(dá)到10.88萬元,而同類的鉛酸蓄電池車型價格僅僅在4萬元左右。
“目前對于這些鉛酸蓄電池的電動車企業(yè)‘一刀切’并不現(xiàn)實(shí),畢竟有些企業(yè)已投資了上億元進(jìn)去,這是個逐步轉(zhuǎn)型的過程?!比~盛基指出。
這一觀點(diǎn)與山東省政府的發(fā)展思路相印證,對于鋰電池技術(shù),山東省政府并未強(qiáng)制性要求。根據(jù) 《條件》第十條內(nèi)容,“鼓勵小型電動車產(chǎn)品應(yīng)采用鋰動力電池組,根據(jù)市場需求(2014年應(yīng)不低于5%,2015年底不低于20%,2016年底不低于40%),鼓勵產(chǎn)品采用新材料、輕量化、智能化技術(shù)?!?
“這僅僅是一個地方標(biāo)準(zhǔn),未來國家層面將出臺怎樣的政策還不好預(yù)估?!庇谇褰陶J(rèn)為,作為試點(diǎn)城市,山東省的地方性標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行更明顯的一個益處在于,通過對行業(yè)的規(guī)范化管理有利于帶動鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,通過規(guī)?;l(fā)展降低材料成本,這對于新能源汽車的發(fā)展無疑也是有幫助的。據(jù)他介紹,2013年鋰電池產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值達(dá)到860億元 (包括3C、手機(jī)等產(chǎn)品在內(nèi)),相較于鉛酸蓄電池3000億的產(chǎn)值規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,他預(yù)計(jì),未來鋰電池產(chǎn)業(yè)將以每年30%的增速增長。
(來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者:黃琳涵)
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